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內容來自YAHOO新聞
靠右騎車安全？ 提醒「別靠最邊邊」
不少機車騎士習慣靠右騎車，但中華民國機車黨日前在網路上分享一段國外動畫，提醒騎士騎車「勿靠最邊邊」。開辦安全駕駛訓練的士林監理站也建議，騎車時要不要靠最右，要看當時路況和車流量，但需留意不只要與前方車輛保持安全距離，與左、右方車輛也要保持50公分距離，才能避免擦撞。
影片裡，一輛機車太靠近外側車道路緣，後方汽車超車時為閃躲坑洞右偏，機車騎士發現後，雖閃避汽車，仍未避免擦撞。
中華民國機車黨主席董建一說，機車不能太靠車道邊緣，因路緣常有砂石或障礙物，也可能有車門突然開啟。另外，後方車輛常認為前方機車「讓」出車道，「刷卡」超車，機車騎士稍晃動就會和鄰車碰撞。他指出，若騎在車道偏中間，後方汽車要超車，起碼會按喇叭，或是從其他車道超車。
北市交通局交安科長陳冠龍說，每段道路狀況和車流量不同，共同原則是「要有防禦駕駛觀念」。靠不靠右也要看當時道路狀況，但像路緣的水溝蓋和柏油路中間常有落差，凹凸不平，騎車可能不穩，提醒騎士注意。
士林監理站長葉士坤說，車流量多，機車被擠到「不靠右也不行」，但騎太靠近外側車道路緣，會遇到切進來的公車、路邊臨停等。他提醒，遇到公車停車載客，後方騎士最好還是等公車離開再前進，貿然超車很危險。
葉士坤提醒，行車保持前後、左右的安全車距，也要和路緣保持適當距離，「即使要超車，也不能貼太近」。
北市邱姓騎士說，她騎車選擇騎中間，因為車速不慢，且騎在外側常遇到公車、計程車載客，「要嘛從公車外走、要嘛從公車內走，都很危險」。
新北市葉姓騎士則說，騎在外側比中間車道更危險，「障礙物太多」，加上他騎車車速也不算慢，都會騎車道中間。
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新聞來源https://tw.news.yahoo.com/靠右騎車安全-提醒-別靠最邊邊-185700615.html
內容來自YAHOO新聞
邱維煬讓建築融入當地
工商時報【譚淑珍】
「Foster+Partners」是由被譽為全球最有影響力的建築師諾曼•福斯特所創立，在全球50個城市中，從博物館到機場，從工廠與政府機構，從劇院到辦公大樓等有無數動人的作品，包括了香港的赤?角與北京首都機場。
這兩個機場，邱維煬都參與其間。邱維煬，是Foster+Partners的合夥人，也是該建築事務所1,500多位建築師中，唯一來自台灣的合夥人，他不但是英國註冊建築師，更是英國皇家特許建築師。
Foster+Partners的「科技建築」，在建築業界相當知名，卻曾經成為邱維煬的「疑慮」，至少，在他加入之前，他對科技建築是有疑慮的，因為「我有我的風格」，而他的風格，未必都與「科技相關」。
然而，加入團隊後，邱維煬不再感到「疑慮」，因為所謂科技，其實強調的不是「科技」，而是如何用「科學」方式，融入當地的文化、地理、生活型態，而且，不是用多花成本的方式，是以現有的資源，用建築創造人類永續的未來。
這聽來很「玄」，不是能很快的理解。於是以他在杜拜設計的一棟大樓為例，杜拜的街道都是朝東西向，白天日照下來，溫度有時會高達90度，必須使用很多的空調設備，才能降溫，但是，他讓建築物轉個向，就只是轉個向，「不是增加很多東西」，就可以讓太陽不直射，而自然的對流，可以省掉40％的空調，這就是「不用多花成本的方式」。
邱維煬說，建築物的造型，若能融合當地的地理、生活型態，是可以節省能源的。他再以他們事務所設計建造的Millau Bridge為例，這座橋以高架方式建造，不僅沒有破壞Millau的自然景觀，反而因為橋本身的美感，成為自然風景的一部分。
建設，他認為，不必然會帶來破壞，只要能夠瞭解當地自然資源的特色，並好好運用及融入其中。所以，他們事務所有近200多位的研發團隊，成員有工程家、程式家、數學家、材料家，還有心理學家。
有次，邱維煬接到的案件是要在海邊建屋，屋主要求建物的每個窗戶都要能看到海，於是，研究團隊的數學家與程式家等為他設計出3D的每個窗戶都能看到海的動畫圖，然後，心理學家為他分析：海景，在什麼心理狀態下是海景，反之，亦然...。
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/邱維煬讓建築融入當地-215004636--finance.html
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